3月15日至17日，中铁总公司鉴定中心在北京组织召开盐通铁路修改可研评审会。省铁路办、省发改委、上海铁路局、苏北铁路公司及盐城、南通等地派员参加。经协调沟通，中铁总公司同意将盐通铁路的技术标准由250km/h提高至350km/h，同时，考虑到与通苏嘉铁路、苏南沿江城际张家港至太仓段在路网上共同构成“盐城—南通—张家港—上海”这一高铁通道，实现连云港、宿迁、淮安、盐城及南通等市与上海市快速对接，同意将南通至张家港段与盐城至南通段一并审查。在听取设计单位修改可研方案的汇报及地方政府、相关单位的意见建议后，会议就盐通铁路的线位走向、站点设置、枢纽布局、投资造价等方面进行了全面评审，最终形成了盐通铁路修改可研的评审意见，为下一步用地预审、规划选址、环评等前期工作的开展提供了支撑条件。
登录/注册后可查看大图
盐通苏沪高铁修改可研通过中铁总公司鉴定中心评审，主要技术方案已基本稳定，这为后续专项评估的开展奠定了基础。为积极推进盐通项目快速推进，省铁路办于3月22日组织召开了盐通沪铁路第七次前期工作推进会，围绕年度目标，重点协调加快推进规划选址、用地预审、稳评等专项评估工作。盐城、南通、苏州三市铁路办，设计铁路铁五院及各专项评估单位负责人及项目负责人参加会议。
会议听取了设计单位关于设计工作进展及下阶段工作安排的汇报，就各专项评估工作逐一进行了研究，分析了可能遇到的主要问题及解决方法，并就所需材料、报告完成时间、报批完成时间进行了明确。会议要求评估单位要充分认识本项目的重要性和紧迫性，加大人力物力投入，将以往顺序作业方式改为全线平行作业方式，加快推进评估工作，确保完成年度开工目标。
不知大家注意到没有，盐通铁路提速至每小时350公里后，原来的盐通高铁将延伸至张家港市，也就是说已升级为盐通沪苏城际铁路。
此外，自从提速的消息确定前后，特别是本月铁
总修改可研方案会议召开之后，坊间就一直有传闻称，原先经停的盐城、大丰、东台、海安县、如皋南、南通西以及平东站7个站，减为5个站，取消大丰和平东站。同时，新建盐城新站、张家港站不在本项目范围内。
近日，盐通沪苏高铁开工时间基本确定，预计今年8月份开工建设。
对于撤站传闻，相关部门给出的答复是“盐通铁路速度目标值已提高至350km/h，大丰站是否设站未最终确定，地方政府将积极向铁路总公司争取保留大丰站。”通过上述答复可以看出，撤站传闻并非空穴来风。我们知道，提速是柄双刃剑，高铁提速后，为了保证通行时间以及最大利用率，车站及车次一定会有所变化，具体而言，站点距离会加长，车次会减少。
但有一点可以肯定的是，盐通沪苏高铁提速前后，铁总的方案均保留东台站，这一点请大家放心。
那么，如果撤销相关站点的方案实施后，东台至盐城间的线路将拉直，距离和区间通行时间将缩短，经停东台的车次或许不会减少或不会有太大变化。当然，具体情况需以国家发改委审批公布后的方案为准。
转自给力东台
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
